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手拓南荒解放后海南基础设施建设迅猛发展

2021-11-19 12:23   编辑:admin   人气: 次   评论(

  海南日报海口4月22日讯(记者 李梦瑶)100多年前,美国传教士香便文前往海南中部山区考察时,常常日行不过10余公里,却要涉水二三十次;70多年前,中交一公局员工李平章从海口开货车拉物资到五指山,来回一趟至少需要3天时间;到今天,五指山市毛道乡毛道村村民黄朝宁从枝头摘下一筐百香果,仅2个多小时后便能送到海口消费者的手中。

  出行时间的大幅缩减,折射出琼州大地的百年巨变。而当我们展开历史的“进度条”时,会发现海南基础设施的建设与优化,自解放之日起便已进入“快进”模式。

  20世纪10年代末,民国政府于琼山府城至海口间修筑出海南岛第一条公路,一辆辆仅有顶棚、护栏,近乎四轮马车的汽车摇摇摆摆地登岛上路,因路烂损车、载量过多,每小时车速不过30多公里。

  繁华如海口尚且如此,群山绵延的琼岛腹地彼时道路运输更是全靠人的提、扛、背、拖。“山里人,哪懂什么叫公路?”家住琼中黎族苗族自治县红毛镇番响村的王玉娥老人还记得,村里祖祖辈辈走的都是刀砍牛踩的小径,要是出门逛个集市或回趟娘家,动辄得走上一整天。

  这一情形持续至20世纪50年代。海南解放后不久,番响村村口忽然乌泱泱来了一大群人,有穿军服的,也有人一身民工打扮,他们肩挑手扛着钢镐、铁锹、锄头、砍刀等工具,整日像钉子般锚在那里。

  “听人说,他们是党和政府派来给我们修公路的。”那是王玉娥第一次听说“公路”这两个字,而当时的她并不知道,这便是海南解放后的第一个大工程:海榆中线公路。

  “为巩固国防、建设海南,1952年8月,党中央决定修建一条贯穿海南岛南北的国防战备公路,即海榆中线公路。”省交通运输厅办公室主任许教春介绍,两个月后,10余万军民组成的筑路大军便浩浩荡荡开进中部山区投入到施工中。

  “当时修路机械很少,基本靠锄头挖、大锤砸、背篼背。”原海榆中线工程办公室秘书戚国政回忆,施工中,往往是部队在前面爆破开路,拓出路基基础,民工们则跟在后面,手挖、肩挑土石方和碎石,铺出路基垫层和路面。

  缺少交通工具的苦难可以克服,但山区肆虐的恶性疟疾、山蚂蟥、蛇,以及洪水、山体滑坡等自然灾害,根本让人防不胜防。“我的两个好朋友,就是修路时得疟疾死在了那里。”曾参与海榆中线工程建设的李平章接受采访时,模仿两个好朋友发病时浑身抽搐的情形,瞬间眼眶湿润。

  路一寸寸朝山里延伸,10万筑路军民以几乎每1.34公里牺牲1人的代价,苦干两年后终于盼来这一刻:1954年12月19日,北起海口秀英、南至三亚榆林,全长296公里的海榆中线全线建成通车。经验收,海榆中线达到当时国内五级公路的水平,成为海南的第一条等级公路。

  “没过多久,镇里开通了班车,我们也第一次坐上了汽车。”过去近70年来,王玉娥和她的儿女、孙辈几代人顺着海榆中线走出大山。而以海榆中线为起点,海南交通路网建设从此也翻开了新篇章。

  新 被誉为“宝岛明珠”的松涛水库,生态优良,风光秀美。本报记者 陈元才 摄

  1957年2月,时任中科院综合考察委员会主任的竺可桢前往海南考察橡胶产业。25日这一天,他结束在澄迈红光农场的考察,经由通车不久的海榆中线返回通什(今五指山市),一路上思绪联翩。

  回去后,竺可桢在日记里记录道:“水利部有计划在南渡江上游筑18亿立方米水库,能灌溉500万亩,可以解决海南北部之沙荒,地点在松涛。”而三天前,他从通什到那大途经松涛时,才刚刚在日记里写下“附近拟筑水库”。

  明明因橡胶而来,为何屡屡心系水库?当我们将镜头转向当年的海南,个中缘由便一目了然——

  解放前,海南大多数农田都是“望天田”,基本靠临时工程设施及自然水进行灌溉。到1957年,全岛逾六成水田未能解决水利问题,其中两成甚至完全没有水利设施。作为海南农业支柱产业之一的橡胶,自然也饱受缺水灌溉之苦。

  为解决粮食问题和国内对橡胶的迫切需求,党中央决定在海南启动大型水利工程建设,而竺可桢日记里反复提到的松涛,便是第一枚棋子落下的地方。

  1958年7月8日,位于南渡江上游,跨儋州、白沙和琼中三县的松涛水库举行开工典礼,6万余民工队伍从省内各地奔赴而来,寂寞的荒山野岭顿时成为人声鼎沸的巨大工地。

  “开工建设前,有外国专家认为,海南没有技术和机械设备,加上台风多,雨水多,不具备施工条件。”原松涛水库工区副主任胡少萍在接受媒体采访时曾骄傲地表示,他们兴建松涛水库的坚定信念,硬是将“不可能”变成“可能”。

  没有机械,那就用锄头、铁铲、畚箕和手推车,一锹锹、一筐筐搬走周围的13座山;没有机油,那就在煮出来的胶汁中加入少量花生油搅拌,自制“机油”润滑车轴;没有运输船,那就赶制几百艘小木船并靠于江面,再铺上木板搭起一座浮桥……

  战风雨、睡窝棚,攻难关、巧钻研,正是凭借这股人定胜天的万丈豪情和精益求精的工匠精神,海南儿女用12年时间完成移山填江、改造山河的壮举,整个松涛水库库区枢纽工程于1970年12月全面竣工,而这也被誉为“开发海南的第一把金钥匙”。

  自此,一湖清水便开始源源不断地输送,肩负起琼西北128万亩农田的灌溉,海口、澄迈等市县和洋浦、老城经济开发区的工业、农业、生活供水和输水任务,以及广大城乡居民的饮用水安全和南渡江下游200多万人口的防洪保安全重任。

  几乎就在松涛水库开建的同一时间,海南掀起前后约20年时间的水利建设热潮,石碌、长茅、万宁、永庄、小妹等一大批大中小型水库建成投用,逐步织就海南岛基础水利工程水网。

  从大广坝水利水电枢纽工程于1990年开工,到2004年启动大隆水利枢纽工程建设,再到2018年的红岭灌区工程,海南着力谋划通过水利枢纽工程、灌区工程搭建大江大河之间的连通网络,由此形成东有红岭、南有大隆、西有大广坝、北有松涛的布局,有效改善全岛水资源时空分布不均的情况。

  数据显示,与建省之初相比,如今全省水库总容量增加了84.43亿立方米,经济社会和生态效益凸显。

  将大江大河的水流自水库引出,通过灌渠、沟槽流向农田旱地,通过自来水管输送往工厂、学校、医院、小区……眼下,海南生态水网逐步科学织就。而另一张“大网”——交通运输网也越织越密。

  “刚建省时海南连一个红绿灯也没有,如今‘县县通高速’已成为现实,且高速路网正由‘田字型’向‘丰字型’跃进。”在省交通运输厅综合规划处副处长张海舰看来,从1995年底东线高速右幅作为我省首条高速公路建成通车,到2010年原东线高速、西线高速、海口绕城高速和三亚绕城高速被统一命名为“G98海南环岛高速”,形成环形闭合圈,与海南经济特区共成长的环岛高速浓缩着的正是一部社会经济发展史。

  以环岛铁路为骨干、环岛公路为基础、水上环线为补充,以“南北东西、两干两支”机场布局为依托,如今,我省正加快打造“城际高铁1.5小时通达圈”“城际高速2小时通达圈”“民航4小时8小时飞行经济圈”,构建起海陆空齐头并进的现代综合交通道路运输体系。

  燃气网管道从城市延伸至乡村,供电可靠性和服务质量大幅提升,光网打通进村入户“最后一公里”……从“有没有”到“好不好”,不断完善的“五网”基础设施,正为海南自贸港建设打下坚实基础。

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